東京モーターショー

ちょっと遅めの話題ですが、今年は東京モーターショーでしたね。

先日いらしたお得意様なのですが、

『いや～、先日東京モーターショーへ行ってきたんですよ。』

とのことで、お話をお聞きしたんですが、マツダのRXとホンダNSXが印象に残られたようで、特にNSXは

『かっこよかった』

とのことでした。

この方もお話しするたび、クルマ好きがひしひしと伝わってくるのですが、ワタシも３０年ほど前のクルマ大好きな子供だった頃、『東モ』といえば２年に１度の大イベントで、オヤジが買ってくる月刊自家用車やドライバーの特集号を穴が開くほど眺めていたものです。

特に印象に強く残っているのは８５年～８９年頃バブルパワー全開の日本勢のコンセプトカーです。

85年は日産MID-4やいすゞCOA-2、トヨタのFXV、ダイハツのシャレード９２６Rなど大量のミッドシップコンセプトの出展や、日産Be-1のようなデザイン優先で作った市販前提のコンセプト車が印象に残ってます。

でも実はこのCUE-Xがお気に入り。

87年はMID-4Ⅱぐらいしかコンセプトカーはあまり記憶してませんが、88～８９年に市販化されるクルマの先行お披露目会で百花繚乱だったような印象です。

そして、あの日本車ビンテージイヤーと言われる８９年は日産のZ32、R32トヨタのセルシオなどと市販車がすごかっただけに、どこのメーカーのコンセプトカーも『ちょっとアタマおかしいんじゃないの！？』と思うほどのぶっ飛んだ車両がが多かった気がします。

トヨタ4500GTの先進的すぎるデザインのついていけない感や、小メーカーなのにもかかわらずスバルといすゞが莫大な開発費をかけて水平対向１２気筒をミッドに積んだ、まるでCカーのジオット・キャスピタ（スバル）や4200R（いすゞ）といったクルマを出展するだとか、後の軽ABCトリオのAとCが出展されて『軽なのに何？このバブリーなの。』（もちろんバブルなんてまだ言われていませんでしたけどね。）と思わされたり、とにかくあっけにとられた感が強い回でした。（まぁ、それらのコンセプトカーがかすむ位に市販前提のNSXが話題をかっさらってましたが。）