少し前まで、チョイ古いクルマのトラブルの定番に発電不良がありました。
発電量が減って充電できなくなり、走行中に止まったりしていたんですけど、
そこまでひどいのは最近あまり見なくなりました。
でも、年数が経過すると、発電量は確実に落ちてくるわけですよ。
ワタシのカプチーノもそんな感じ一歩手前だったのですが、いつもカプの
駐車スペースとなりに置いてある部品取りタントのオルタネーターが
なんとなく目に入ったんですが、見た瞬間『似てる！』
『もしかしてこれもボルトオン？』などと淡い期待を抱きつつはずしてみました。
取り付け部がずれてるんですよねー。もちろん肉厚も違いました
・・・何もかもがおしい。似てるのに違う。
前側ケースにスズキ用を使い、ステーターコイル位置をずらして組上げます。
でも、じ～と見てると『ケース組み替えたらいけるんじゃね？』と思ったが最後、
ばらしてました。
スペックを調べてみると６５Ａです。（順番が逆。）
結局ステーターコイル直径は同じことがわかり、プーリーと、プーリー側
ケースを組み替えるだけで本体はボルトオンできるものが出来ました。
配線が２本端子から３本端子になっているのは充電制御用として１本増えて
いるだけなので絶縁処理後無視して変換コネクターを作ってやることでＯＫです。
変換コネクター製作中。白いメス側は社外スピーカーについてきた変換ケーブルのあまりです。
さっそく組み込んでアイドリングで電圧測定
ヲヲ！！ライトＯＮでこれはすごい。まるで普通のクルマのよう（っていう感想が出るのもどうかと思うが）
実際に走ってみると、よく高性能バッテリーのうたい文句の力強い加速・燃費向上
・オーディオ音質向上すべてクリアです ｖ(^_^)ｖ ま、当たり前ですね。発電自体が
強化されてるんですから。
その夜、となりに乗せた子供が『なんかクルマいじった？』と聞くので、
『な、な、なんでわかったん？ Σ(‾□‾)』
となぜか動揺しながらも聞いてみると、『加速がいい。マフラー音がよくなった。』
だそうです。予備知識なしの１２才でもわかるらしいこの差はすごいです。
ライトが明るくなったらしく、パッシングされるんで光軸下げました。
ま、今回みたいなことをしなくてもＭＣ系のワゴンＲターボ用でボルトオンの６５Ａ
が存在するらしいので、見つかればそのほうがおすすめですけどね。
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