今日も平常運転のオートフォーラムです。
と、いっても今日はいつものR35に加えてNSXの豪華ラインナップですが。
同じスーパースポーツでも方向性がまったく違いますね
しかしNSXという車、いつまでたっても古さを感じさせないボディーですが、デビューは１９８９年（販売は’９０からですね）ということは・・・
今年で２５周年ですよ！！（←今、書いててびっくりしました。σ（・・）も歳とるはずです）（←大間違いです。２３年でした (^_^;) 歳とってボケてしまってたみたいです）
確かに、最近の車を見慣れた目には、設計年次の古さは隠せないところもそこかしこにありますけど、それが逆に最近の車では薄れてしまった味につながるんですよね。
しかし、味ではすまない使い勝手の悪さは、ジャンジャン最新の技術とパーツで乗り越えていったほうが楽しく乗れるのも事実です。
今日の整備もそんなとこですが、ABSの不調ついでに、ホンダの初期のABSシステムであるALB（ややこしいですが、当時ホンダはそう呼んでいました）から、ボッシュ式になった、後期NSXのABSへ載せ換え作業です。
今は見ることないですね。よく液漏れで交換しました。
ABSシステムの換装なんて大掛かりそうですが、１５年も単一モデルで生産していたNSXならではの作業でもあります。
けっこうNSXを扱うショップさんでは定番作業みたいですね。
こんなに小さくなって性能も上がってます！
基本的に”ポン付け”作業といってもまちがいないんですが、ブレーキパイプの配管の取り回しなどは大変でした。といってもボンネット内で完結するし、エンジンみたいな邪魔者（おい）もいないんで、わかってしまえばもっと時間は短縮できそうですね。
システムの変更でいちばん厄介なのが、配線の変更なんですけど、メニュー化してるだけあって、配線をキット化されてるトコがあるんですよ。
何社かあるんですけど、今回はRFYさまのを使わせていただきました。
しっかりと、ていねいなつくりでした。(｀・∞・´)bグッジョブ!!
決め手はなんと言っても電源線の太さ。常時回るわけではないけど、ABSユニットもでかいモーターが入ってますから、電源とアースには余裕がないといけません。細いのは配線が熱くなりそうで不安ですよ。
そんなこんなでなんとか完成し、試乗と液漏れ/取り付け状態の最終検査をして完成しました。
コンパクトで、軽量化も果たしました。
これで、液漏れの心配もなく反応も早いので、雨の日でも安心してブレーキが踏めますね。
めでたしめでたし。
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